本周末F1围场时隔一年再度驶进蒙特卡洛的狭窄街道，万众瞩目的F1摩纳哥大奖赛排位赛正式鸣枪开跑。作为全年赛道特性最特殊、排位赛权重远高于正赛的分站，爱游戏这里的杆位之争激烈程度甚至远超正赛本身，所有车手都在这条没有容错空间的赛道上拼尽极限，只为拿下象征绝对优势的首发席位。
蒙特卡洛赛道的排位赛专属属性
和其他拥有大段直道、超车点密集的赛道不同，摩纳哥的街道赛道宽度最窄处不到7米，两侧没有足够的缓冲区留给车手修正失误，过去五年摩纳哥站正赛最终前八的完赛顺位和起步顺位的重合度超过75%，也就是说排位赛拿到什么位置，基本正赛就很难往上突破。这也让很多车队到了摩纳哥站直接调整战术优先级，把排位赛的调校放在第一位，甚至愿意牺牲一点正赛的长距离节奏，只为在单圈里榨出零点几秒的优势。
今年赛事方还对赛道做了小幅调整，在圣德沃特弯的外侧缓冲区拓宽了两米，但对于习惯了贴墙走线的车手来说，极限竞速的安全空间反而没有明显变化，不少车手在自由练习赛里已经出现了轮胎蹭到护墙的小失误。要是排位赛里出现失误上墙，不仅自己的飞驰单圈直接报废，还可能触发红旗打乱其他所有车手的节奏，相当于间接影响了全场的成绩走向。
F1摩纳哥大奖赛排位赛开启，车手们在零容错的街道赛道全力冲击杆位席位
前排席位的多强争夺格局
不少车迷之前都默认红牛车队的维斯塔潘会轻松拿走杆位，但今年的练习赛数据却给出了不一样的信号，法拉利的勒克莱尔在自己的家乡主场跑出了连续三个练习赛的最快单圈。作为摩纳哥本土车手，爱游戏他对这条赛道的熟悉程度远超其他所有对手，去年他就是在排位赛拿到杆位之后，正赛因为赛车动力单元故障遗憾退赛，今年憋着一口气要在家乡父老面前把杆位席位稳稳留在自己手里。
除了勒克莱尔之外，阿斯顿马丁的阿隆索同样是排位赛的黑马候选，这位经验丰富的西班牙老将在街道赛的单圈把控能力一直是围场公认的顶尖水平，练习赛里他多次在最后一个弯道把刹车点延迟到几乎要撞上护墙的位置，爱游戏体育硬生生把单圈成绩往上提了0.15秒，目前他的最快圈速和维斯塔潘的差距还不到0.1秒，完全有机会挤进到前排头排的位置。
中游车队这边的竞争同样没有松懈，迈凯伦的诺里斯、Alpine的奥康都在练习赛里拿出了超出赛车本身性能的发挥，摩纳哥排位赛历史上经常出现中小车队车手挤进到Q3甚至拿到前排起步位置的奇迹，今年哈斯车队的车手霍肯伯格也在赛前采访里说，自己已经准备好了在单圈里赌上全部走线，争取把赛车开到能进入Q2的位置。
排位赛进程的潜在变数
和其他分站不同，摩纳哥的排位赛时间分配从来都不是按部就班的，很多车队会特意等到每一节排位赛的最后一分钟才让车手驶上赛道，就为了等赛道上的车流最少、路面抓地力最高的窗口，要是前面有慢车挡在最优走线的线路上，哪怕只是耽误了0.05秒，都可能让车手直接丢掉进入下一轮的资格。
轮胎选择的策略同样会左右排位赛的最终结果，今年倍耐力给到摩纳哥站的是最软的C3配方胎，很多车队都打算在Q3的最后飞驰圈直接使用全新的软胎，爱游戏体育不做任何暖胎圈之外的多余行驶，把轮胎的最佳工作状态完全留给那一圈决定杆位归属的飞驰计时。
天气因素也不能被忽略，蒙特卡洛的五月经常会出现突如其来的零星小雨，一旦排位赛进行到Q3的时候路面被打湿，所有之前的干地圈速记录都会直接作废，那些擅长湿地街道赛的车手反而会拿到意外的优势，过去20年里摩纳哥排位赛有三次因为天气原因爆出大冷门，今年不少车队的战术组已经在实时盯着气象站的降水预警，随时准备调整车手的出场时间。
杆位归属对正赛走势的深远影响
现在所有车手心里都清楚，在摩纳哥拿到杆位，基本就等于半只脚已经踏进了分站冠军的领奖台，过去十年里有7位拿到摩纳哥杆位的车手最终拿下了正赛冠军，只要起步之后不出现赛车故障，后面的对手几乎没有任何超车的可能。这场万众瞩目的F1摩纳哥大奖赛排位赛的最终结果，很大程度上已经提前决定了本站比赛的冠军走向，全球车迷都在屏息期待这场街道上的极限竞速，见证新的蒙特卡洛杆位传奇诞生。
